Pour beaucoup d’Auvergnats, le nom de Green Corp Konnection (GCK) ne dit pas grand-chose. Le circuit de Charade, en revanche, si : depuis 2021, c’est justement GCK qui exploite le dernier circuit de montagne de France, à travers sa filiale dédiée GCK Charade.
Le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand a arrêté, ce mercredi 26 août, les plans de cession du groupe industriel, placé en redressement judiciaire depuis le 13 mai dernier : les sociétés GCK, GCK Energy, GCK Battery, GCK Mobility, GCK Emi et Solution F passent sous le contrôle d’Aminvest, la société d’investissement d’Amaury Mulliez, déjà actionnaire du groupe depuis 2023. Sur les 174 postes concernés, 131 sont maintenus.
Une seconde reprise, distincte, concerne la branche compétition, GCK Performance, reprise par Fors Performance.
Le sort du circuit de Charade, lui, relève d’une procédure à part entière, qui n’a pas encore rendu son verdict.
GCK et Charade, une même famille d’entreprises, deux procédures distinctes
C’est l’un des paradoxes de ce dossier : le nom qui inquiète le grand public, Charade, n’est pas celui qui fait l’objet du jugement rendu ce mercredi.
Le circuit, propriété du Conseil départemental du Puy-de-Dôme, est exploité depuis 2021 par GCK Charade, société dédiée de neuf salariés basée à Saint-Genès-Champanelle, dans le cadre d’une convention distincte des six sociétés reprises aujourd’hui par Aminvest.
GCK Charade a bien été placée en redressement judiciaire le 13 mai dernier, en même temps que le reste du groupe et pour les mêmes raisons financières, mais son dossier suit un calendrier propre : aucune décision sur sa reprise n’a été prise ce 26 août, une audience spécifique étant attendue en septembre. Autrement dit, les difficultés qui ont conduit à la cession de GCK ce mercredi sont bien celles qui pèsent sur l’avenir de Charade, sans que les deux procédures ne se règlent au même moment ni devant les mêmes offres de reprise.
Une reprise scindée entre industrie et compétition
Le jugement rendu ce mercredi acte la partition du groupe industriel en deux ensembles distincts.
D’un côté, le cœur industriel de GCK, l’ingénierie du rétrofit, l’assemblage de batteries lithium-ion et les solutions hydrogène, revient à Aminvest, qui reprend les sociétés GCK, GCK Energy, GCK Battery, GCK Mobility et GCK Emi, ainsi que Solution F, spécialiste des moteurs thermiques alternatifs racheté par le groupe fin 2021.
Ces entités sont implantées à Cournon-d’Auvergne et Lempdes, où se trouvent le siège et le bureau d’études, à Brassac-les-Mines, où GCK assemble ses packs de batteries, et à Venelles, dans les Bouches-du-Rhône, pour Solution F. Sur ce périmètre, 131 des 174 salariés que comptait le groupe sont repris.
De l’autre côté, GCK Performance, la structure d’Issoire qui portait la compétition automobile et le prototypage, fait l’objet d’un plan de cession séparé au bénéfice de Fors Performance, société d’ingénierie créée en 2016 et dirigée par Frédéric Ruat, qui a occupé la direction du bureau d’études de GCK à Lempdes entre janvier 2022 et septembre 2023.
Il s’associe pour cette reprise à Éric Boudot, qui avait dirigé le groupe pendant plusieurs années avant son départ. Huit des treize salariés d’Issoire sont maintenus dans l’emploi.
Aminvest, un actionnaire déjà installé qui prend la main
La bascule vers Aminvest ne relève pas d’une découverte de dernière minute. La société d’investissement dirigée par Amaury Mulliez, dont la famille est actionnaire des enseignes Auchan, Decathlon et Leroy Merlin, était entrée au capital de GCK dès février-mars 2023, après un premier rapprochement noué via Flex’hy, pour accompagner l’industrialisation du groupe.
C’est cette proximité capitalistique antérieure qui explique la physionomie de la reprise : plutôt qu’un repreneur extérieur découvrant le dossier, c’est un actionnaire déjà au fait des positions technologiques et des difficultés du groupe qui en prend le contrôle opérationnel.
Le groupe avait été créé en 2020 à l’initiative d’Éric Boudot, aux côtés du pilote de rallye-raid Guerlain Chicherit, associé de longue date au projet et à son identité sportive.
Sous leur impulsion, GCK avait construit un écosystème couvrant le rétrofit de véhicules lourds, l’hydrogène, les batteries assemblées en France et la compétition automobile, porté par plusieurs levées de fonds, dont 50 millions d’euros en septembre 2024, ainsi que par des soutiens publics, à l’image de l’inauguration des usines de Lempdes en 2022 en présence du ministre délégué à l’Industrie, Roland Lescure.
Une présidence prise dans la tourmente financière
En octobre 2025, alors que le modèle économique du groupe montre ses limites, Éric Boudot quitte la présidence après cinq années à la tête de GCK.
Sa succession est annoncée le 6 octobre, puis formalisée lors d’une assemblée générale le 20 octobre, au bénéfice de Thierry Lagarde, dont le mandat est enregistré le 19 décembre 2025.
Né en 1963 et domicilié à Chamalières, ce spécialiste de l’industrie automobile a fait carrière chez PSA, Peugeot, Valeo et Sogefi, ainsi qu’au sein du cabinet d’études IHS Automotive ; il préside par ailleurs le cabinet de conseil en transition industrielle TransiConsult.
Les actionnaires le présentent comme un « car guy » depuis les années 1990. Sa mission, à son arrivée : poursuivre la stratégie de décarbonation des mobilités tout en redressant la trajectoire financière du groupe.
C’est pourtant sous sa présidence que la crise se cristallise. La holding affiche une perte d’environ 16,5 millions d’euros au titre de l’exercice 2024, et des licenciements interviennent entre novembre et fin décembre 2025, quelques semaines seulement après sa prise de fonction.
Le 13 mai 2026, le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand place le groupe en redressement judiciaire, avec une cessation des paiements fixée au 19 avril 2026 ; Maître Grégory Wautot, du cabinet AJ UP à Clermont-Ferrand, est désigné administrateur judiciaire, et Maître Raphaël Petavy, du cabinet Mandatum à Chamalières, mandataire judiciaire.
Thierry Lagarde aura ainsi présidé à la période d’observation, à la recherche de repreneurs et à la préparation des plans de cession examinés par le tribunal le 23 juillet, puis arrêtés ce 26 août. Son maintien, ou non, à la tête de la structure une fois la cession effective n’est pas précisé à ce stade.
Une filière du rétrofit fragilisée par le poids des investissements industriels
Les difficultés de GCK illustrent, au-delà du cas auvergnat, la fragilité économique de la filière française du rétrofit. Le secteur reste pénalisé par des délais d’homologation longs, des coûts de R&D élevés et des commandes publiques qui peinent à monter en cadence malgré les annonces politiques. GCK avait pourtant engagé des investissements industriels lourds, entre l’usine de batteries de Brassac-les-Mines et les ateliers de Cournon-d’Auvergne, avant que son chiffre d’affaires ne suffise à absorber cette structure de coûts.
Le groupe pouvait se prévaloir de réussites techniques reconnues : GCK Mobility avait obtenu en 2024 la première homologation mondiale pour un autocar rétrofité à l’hydrogène produit en série, et la Région Auvergne-Rhône-Alpes lui avait commandé cinquante autocars rétrofités, pour un investissement de 25 millions d’euros d’ici 2026, dont seize avaient déjà été livrés fin 2024.
Le circuit de Charade, un dossier qui reste en suspens
C’est ce volet que suivront de près les Puydômois. Le placement de GCK Charade en redressement judiciaire, le 13 mai, a déjà eu une première conséquence concrète : l’annulation du Charade Super Show, prévu les 20 et 21 juin, l’événement le plus fréquenté du circuit.
Les billets sont remboursés depuis le 26 mai. Le reste de la saison 2026 est en revanche maintenu, avec notamment la Fun Cup fin mai et l’Historic Tour Charade en septembre.
Le sort de la concession n’a pas été tranché ce 26 août : une audience distincte doit se tenir en septembre, avec deux candidats intéressés par la reprise de l’exploitation, dont l’identité n’est pas encore rendue publique.
Le projet de « circuit le plus vert du monde » porté par Guerlain Chicherit, ombrières photovoltaïques, station hydrogène, roulages orientés vers l’électrique, reste pour l’heure suspendu à l’issue de cette procédure et à la capacité financière d’un futur exploitant.
